Enquête sur les données et politiques urbaines
La taxe de l'île de Montréal : vous payez 2,44 fois plus d'amendes – et ce n'est que le début.
Les résidents de l'île paient 2,44 fois plus d'amendes de stationnement par habitant que leurs voisins non insulaires. Mais les amendes ne représentent que la partie émergée de l'iceberg. En matière de santé, de transport en commun, de voirie, d'éducation et de services aux nouveaux arrivants, l'île se classe parmi les perdants pour les dix indicateurs de qualité de service. Voici le tableau complet, chiffres à l'appui.
Préparé par: Agence Riman
Source: ConseilsMontréal.com
Sur l'île / Année
Hors de l'île / Année
par rapport à la moyenne hors île
L'île est dans une situation pire.
Si vous habitez sur l'île de Montréal, vous êtes soumis à l'un des régimes de contravention les plus intensifs d'Amérique du Nord : les routes sont deux fois plus susceptibles d'être en mauvais état que leurs équivalents hors de l'île, les temps d'attente aux urgences sont plus longs, le financement des transports en commun par résident est plus faible et, si vous êtes un étudiant international ou un nouvel immigrant, vous subissez des frais de scolarité plus élevés, un nombre réduit d'établissements admissibles et les listes d'attente pour la francisation les plus longues de la province.
Les données, issues de sources officielles municipales, provinciales et fédérales, convergent systématiquement vers la même conclusion. Il s'agit d'une tendance systématique, et non d'une anomalie statistique.
Montréal vous présente la facture — pour tout.
Où les billets sont-ils les plus chers sur l'île ?
L’intensité des contrôles varie considérablement d’un arrondissement à l’autre. Les arrondissements centraux – Ville-Marie, Plateau, Outremont et Sud-Ouest – fonctionnent différemment du reste de l’île, et encore plus des municipalités situées hors de l’île. Survolez chaque arrondissement sur la carte ci-dessous pour consulter le taux de contrôle par habitant.
Cette carte présente les limites officielles des arrondissements administratifs de la Ville de Montréal. L’intensité de la couleur représente le taux de contraventions pour 100 000 habitants. Source : Analyse des données de CBC News; mtlparking.vercel.app.
Île vs Hors-Île : L’écart de prix des billets (2,44x)
L’écart global pour l’ensemble des 29 municipalités du Grand Montréal est de 2,44. À l’échelle de chaque arrondissement, il atteint 15 fois — Ville-Marie compte 4 598 contraventions pour 1 000 habitants contre 300 à Mirabel.
Les 29 régions du Grand Montréal — Classées par prix des billets
Bar hors de l'île = billets pour 1 000 habitants (max : 4 598)
Taux pour 1 000 habitants. Zones insulaires en rouge; zones hors île en gris. Source : Données totales publiées par le SPVM, calibrées selon les données du recensement de Statistique Canada de 2021.
Qui reçoit le plus d'amendes ? Revenus et langue
Deux corrélations ressortent des données. Les zones à faibles revenus enregistrent des taux de contravention plus élevés dans l'ensemble des 29 municipalités (coefficient de corrélation de Pearson r = −0,45). À l'intérieur de l'île, les municipalités à majorité anglophone enregistrent moins de contraventions que leurs homologues à majorité francophone (r = −0,32). Il s'agit d'associations, et non de causes avérées.
Un faible revenu des ménages est fortement corrélé à des taux d'amende plus élevés. Dans des secteurs comme Villeray (médiane de 42 000 $ pour 1 TP4T), le taux d'amende est quatre fois supérieur à celui de Boucherville (médiane de 98 000 $ pour 1 TP4T). Cette corrélation se vérifie aussi bien dans les municipalités de l'île que dans celles situées hors de l'île.
Sur l’île, les municipalités à majorité anglophone issues de la séparation (Westmount, Côte-Saint-Luc, DDO, Pointe-Claire) possèdent leurs propres services de police, et non le SPVM. Cette différence structurelle, et non l’appartenance ethnique, explique en partie la corrélation observée.
Au-delà des billets : l’île est pire sur les 10 indicateurs de service
Le contrôle du stationnement n'est que la partie émergée de l'iceberg. Dans tous les domaines – santé, transports, état des routes, éducation et services aux nouveaux arrivants –, l'île affiche systématiquement des résultats inférieurs à ceux des zones non insulaires, et ce, pour chacun des indicateurs de cet ensemble de données.
contre 38% hors de l'île
+46% pire
MEES PQI 2023. La CSEM affiche le taux le plus élevé d'édifices cotés D/E au Québec. Cela touche de façon disproportionnée les élèves anglophones. Qualité des données : Bonne
contre 14,1 heures au large de l'île
+26% pire
CUSM / HGJ / Sacré-Cœur vs Cité-de-la-Santé / Pierre-Boucher. Affecte tous les résidents de l’île. Qualité des données : Bonne
contre $540/an hors île
40% moins
STM vs exo/STL/RTL 2023. Les trajets hors de l'île rapportent plus par habitant malgré une fréquentation moindre. Qualité des données : Partielle
contre $118k hors de l'île
40% moins
L'île dépense moins par kilomètre de route malgré un état plus dégradé. Qualité des données : Partielle
contre 22% hors de l'île
+65% pire
PCI 2023. Les réseaux routiers hors de l'île sont en bien meilleur état. Qualité des données : Partielle
contre $14 600 hors de l'île
5% moins
Moyennes scolaires de l'EMSB et de la LBPSB par rapport aux moyennes scolaires hors de l'île. Cela concerne les élèves anglophones. Qualité des données : Bonne
contre $24 000 hors de l'île
+32% plus
McGill/Concordia contre UQTR/UQO. Le projet de loi 74 (octobre 2023) a déréglementé les frais de scolarité en anglais. Qualité des données : Bonne
contre 7,2 hors de l'île
43% moins
Moins d'établissements admissibles aux permis de travail par étudiant = une moins bonne admissibilité au travail après l'obtention du diplôme. Qualité des données : Partielle
contre 9 semaines hors de l'île
+84% pire
Rapport MIFI AG 2023. Les listes d'attente les plus longues se concentrent précisément là où les nouveaux arrivants s'installent le plus souvent. Qualité des données : Faible (directionnelle)
contre 1,4 hors de l'île
57% moins
Les locataires — y compris les étudiants et les nouveaux arrivants — bénéficient d'une capacité d'inspection bien moindre sur l'île. Qualité des données : Faible (directionnelle)
Pourquoi cet écart existe-t-il ? Des hypothèses, pas des affirmations causales.
Il s'agit de mécanismes plausibles et compatibles avec les données. Prouver la causalité nécessite des comparaisons entre groupes de traitement et de contrôle, qui ne sont pas disponibles dans cet ensemble de données transversales.
Le centre-ville de Montréal compte environ dix fois plus de voitures stationnées qu'une banlieue comme Mirabel. Le calcul du nombre de contraventions par résident surestime l'efficacité du contrôle si de nombreuses contraventions sont infligées à des visiteurs non résidents. Or, même les taux appliqués à l'échelle de l'arrondissement – qui concernent les résidents et non les visiteurs – demeurent nettement plus élevés sur l'île.
Les recettes de contravention à Montréal sont estimées à environ 14 000 000 $ par année, soit une part importante du budget municipal. Les villes situées hors de l’île dépendent davantage de la taxe foncière. Cela crée une incitation structurelle à renforcer l’application de la loi sur l’île, indépendamment de tout choix politique délibéré.
Les municipalités issues de la scission et comptant une population anglophone plus importante — Westmount, Côte-Saint-Luc, DDO et Pointe-Claire — gèrent leurs propres services de police plutôt que le SPVM. Cette variable structurelle, et non l'appartenance ethnique, explique en partie la corrélation de r = −0,32 entre la part des anglophones et le taux de contraventions plus faible sur l'île.
Le financement scolaire par élève et les dépenses d'investissement routier par kilomètre sont inférieurs sur l'île, malgré des conditions initiales plus défavorables. Ce constat est cohérent avec les formules de répartition provinciales qui semblent privilégier les régions situées hors de l'île ; toutefois, la confirmation de cette intentionnalité nécessite l'examen de la méthode de pondération utilisée.
L’écart des frais de scolarité du programme 32% et l’écart de densité des établissements d’enseignement désignés (EED) du programme 43% sont des conséquences directes de la législation provinciale qui concentre la déréglementation des frais de scolarité dans les universités anglophones. Il s’agit d’effets législatifs, et ils sont réversibles par des mesures politiques.
Zones à risque de radars automatiques : où les amendes sont les plus élevées
Outre le contrôle du stationnement, le réseau de radars photo du Québec a généré 1 401,33 millions de dollars en amendes pour la seule année 2025. Les deux endroits les plus dangereux pour les automobilistes se situent sur l’île ou à proximité immédiate de celle-ci.
Si vous habitez ou stationnez sur l'île : ce qu'il faut savoir
Foire aux questions
Questions fréquentes concernant les données, la méthodologie et les implications pour les résidents de la taxe de l’île de Montréal.
Cet écart s'explique par trois facteurs convergents : une densité de voirie plus élevée (plus de voitures stationnées par habitant), un budget municipal fortement dépendant des recettes des amendes (environ 1 400 000 millions de dollars par an) et un dispositif de contrôle – la SPVM – qui couvre de manière plus intensive les zones les plus denses de l'île. Les municipalités situées hors de l'île sont confrontées à une moindre pression sur le stationnement et dépendent davantage des impôts fonciers que des recettes issues des amendes.
Ville-Marie (centre-ville de Montréal) affiche le taux le plus élevé, avec environ 4 598 contraventions pour 1 000 habitants par année, soit 15 fois plus que Mirabel (300/1 000), le secteur présentant le taux le plus bas dans l’ensemble de données du Grand Montréal. Plateau-Mont-Royal (2 837) et Le Sud-Ouest (1 964) se classent respectivement deuxième et troisième.
Oui, selon les données de l'indice de condition des chaussées (PCI) de 2023, 431 030 km de routes insulaires sont en mauvais état, contre 221 030 km hors de l'île. Malgré cela, l'île dépense moins par kilomètre pour l'entretien des routes (71 000 € contre 118 000 € hors de l'île), ce qui révèle un sous-financement structurel, et non pas seulement des différences d'usage.
La corrélation (r = −0,32) entre une plus forte proportion de population anglophone et des taux de contraventions plus faibles sur l’île s’explique principalement par la structure des forces policières, et non par la langue. Les municipalités majoritairement anglophones issues de la séparation des pouvoirs – Westmount, Côte-Saint-Luc, Dollard-des-Ormeaux et Pointe-Claire – possèdent leur propre service de police municipale, et non le SPVM. Ce sont les priorités en matière d’application de la loi et l’allocation des ressources, et non l’appartenance ethnique, qui expliquent cette différence.
Les amendes de stationnement s'élèvent à $52 pour un parcmètre standard expiré, et peuvent atteindre $128+ en cas d'obstruction d'une borne d'incendie ou d'une voie de bus. Les infractions dans les zones de déneigement sont majorées de $96, auxquelles s'ajoutent les frais de remorquage ($77+ pour la récupération du véhicule et $15/jour de garde). Les excès de vitesse dans une zone de travaux peuvent atteindre $400 ou plus.
Deux caméras fixes à l'entrée et à la sortie du tunnel ont généré 40 499 contraventions en 2025, rapportant environ 1 TP4 T13,57 M. Amende moyenne : environ 1 TP4 T335. Elles fonctionnent 24 h/24 et 7 j/7 et constituent le système de contrôle de vitesse le plus productif au Québec.
Concernant les dimensions mesurables de ce rapport : oui, pour de nombreux ménages. Les municipalités situées hors de l’île et proches du métro (Laval, Longueuil) offrent des tarifs de transport plus bas, de meilleures routes, des frais de scolarité moins élevés, des services plus rapides pour les nouveaux arrivants et un financement plus important par habitant pour le transport en commun. En contrepartie, elles bénéficient d’une réelle densité urbaine, avec des atouts tels que la possibilité de se déplacer à pied, une richesse culturelle et la proximité des employeurs de l’île.
Lisez attentivement tous les panneaux (le plus bas prévaut sur tous les autres). Consultez l'application mtlparking.vercel avant de vous garer dans un endroit que vous ne connaissez pas. Notez les jours de déneigement dans votre calendrier. Respectez les limitations de vitesse dans les zones de travaux. En cas de doute, n'y stationnez pas.
La taxe de l'île de Montréal ne se limite pas aux contraventions de stationnement.
Il s'agit d'un surcoût systématique qui se répercute sur vos trajets domicile-travail, vos délais d'attente pour les soins de santé, l'état de vos routes, de vos écoles et de votre loyer – chaque jour où vous vivez sur l'île.
- Les totaux annuels d'application de la loi du SPVM sont calibrés selon les données du recensement de Statistique Canada de 2021.
- Analyse des données de CBC News sur l'application de la loi (taux de contraventions par arrondissement pour 100 000 habitants)
- mtlparking.vercel.app — application de contrôle du stationnement en temps réel à Montréal (Amin Kadawala / Université Concordia)
- MEES — Données de financement par élève pour l'infrastructure scolaire (PQI 2023)
- Données du MSSS sur les temps d'attente aux urgences; désignations institutionnelles en vertu du projet de loi 142
- Rapports annuels 2023 de l'ARTM / STM / exo / STL / RTL — Subvention de transport en commun par résident
- Données sur les dépenses d'investissement et l'état des routes de la ville de Montréal 2024-2026
- McGill / Concordia / UQTR / UQO ont publié les barèmes de frais 2025-2026
- Liste des établissements d'enseignement désignés par IRCC + Inscriptions de Statistique Canada 2024
- Rapport 2023 du vérificateur général du MIFI — Délais d'attente pour la francisation par région
- Budgets municipaux (Laval, Longueuil, Saint-Bruno, Boucherville) — données d'inspection des logements
- Blog MTL / Narcity Québec — Revenus des radars de vitesse au Québec en 2025